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因此，大剪切应变在坝顶附近.但是，在加土工格栅后，由于坝坡两侧分别铺设了数层土工格栅，起到了限制坝坡水平位移增长的作用，使坝坡两侧和坝顶堆石产生挤压效应，使坝顶下部出现大的剪切应变形成位置，同时，加土工格栅后坝坡的剪切应变大小有明显减小的趋势.。
单向土工格栅浅层设置对土拱的影响，压实土在横截面上的相对位移和荷载曲线也达到大32kpa，说明由白色砂砾大颗粒骨料形成的土拱具有良好的稳定性，可以承受较大的荷载增量而不会损坏.。在相同荷载下，单向土工格栅的垫层采用砂垫层.土体相对位移曲线基本呈线性，平台较短，说明砂垫层形成的土拱稳定性较差.。
在相同载荷下，孔间孔隙水压力增量大，远远大于无帽孔间孔隙水压力增量.。曲线的规律性更加明显.淤泥质土的相对位移明显下降，甚至出现负值.澄清了在覆盖渣土帽后，形成的土拱将大部分荷载传递给渣土体，造成渣土体下沉.。添加帽后土拱效应更加明显.。摘要:讨论了现场试验数据的分析，从应力和变形两个方面探讨了软土路基刚性加固的浅层竖向土拱效应.张力结论如下:
在一定自重荷载作用下，刚性加固软土路基的填土将形成一定的平面布置，称为土拱。正机械平衡体与正土拱布局相对应.当外力改变时，布局可能会被破坏.。对于路堤的竖向土拱，路堤间土体的荷载变化和固结变形可能会突破力学平衡，而填土高度的变化是产生拉力的原因.。
决定对测量数据进行分析.每个形成的土拱所能承受的荷载增量约为20千帕.高于1米的填土可能会形成新的土拱布局.该点可用于接受超载约1米的填土，以减小道路荷载和车辆荷载作用下桩土的相对位移.。
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